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車（chē）輪鍛件熱處理是根（gēn）據車輪鍛（duàn）件類型及所用原材料，合理製定（dìng）熱處理工藝（yì）參數。主要是加熱（rè）溫度、保溫時（shí）間和冷卻速度，並（bìng）通過充（chōng）分協調（diào）加熱技術和冷（lěng）卻技術，即加熱設備、加（jiā）熱速度以及加熱氣氛和冷卻裝置、冷卻介質，以獲得車輪鍛件需要（yào）的（de）金相組織、力學性能和（hé）使用性能。充分發揮材料的潛在能力，又避免出現熱處理缺陷（變形（xíng）、脫碳、裂紋和不正常組織等），所以熱處理是車輪鍛件成形一個 很重要又不可少的加工工序。

幾乎所有冷、溫和熱車輪鍛件均要通過（guò）熱處理才能成為合格零件（jiàn），熱處理工藝（yì）水（shuǐ）平對零件的性能、精（jīng）度、穩定性和（hé）使（shǐ）用壽命的保證及提高都起著決定性作用（yòng）；同時，車輪鍛件原材料、加熱、鍛造工藝（yì）過程和冷卻也影響（xiǎng）車（chē）輪鍛件熱處理質，兩者密切相關,密不可分。

車輪鍛件（jiàn）鍛造加工後（hòu）組織狀態是什麽（me）樣的？車輪（lún）鍛件熱處理是使固態（tài）金屬通過加熱、保溫、冷卻的方法，改變其內部組織，從而獲得需要的力（lì）學性能和使用性能的工藝過程。

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視頻作者：定襄縣億欣源（yuán）法蘭加（jiā）工有限公（gōng）司

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大家（jiā）好本期小編（biān）給大家帶來新的內容，希望對大家有所幫助：筒類鍛件定製

在軸類鍛件的整個成形過程中（zhōng），隻有（yǒu）應用新（xīn）的鍛造工藝理論和技術優化組合，才能使各階段的變（biàn）形機理得到的協調。要點是：

加長法應選擇LZ鍛造法。如果砧寬比（bǐ）W/H不能滿足要求（qiú），則應選擇新的FM鍛造方法。無論采（cǎi）用LZ鍛造法還是新FM鍛造法，砧寬比W/H、料寬比B/H和壓下率的（de）合理匹配△H/H應（yīng）嚴格控製。JTS鍛造（zào）工藝可用於（yú）300 MW及以上（shàng）鍛件的鍛造工藝（yì）。

在坯料加熱的主要變形階段，初始鍛造溫（wēn）度應達（dá）到1250～1270℃，應保（bǎo）證（zhèng）足夠的保溫時（shí）間，以利於分離和擴散（sàn），保證不良材料的均勻溫度。

將方形截麵毛坯變形為圓形截麵毛坯，用平砧將其壓成八麵體。其餘成型過（guò）程應使用120°或135°上（shàng）下V形砧完成（chéng）。

控製鍛造消除混晶可采用高溫停鍛或低溫停鍛工藝。

大型軸鍛件的傳統鍛造工藝存在的問題是，前一工藝的作用可能會被（bèi）後續工藝消除或（huò）削弱。因此，應根據新發展的（de）鍛造工藝理論對傳統鍛造工藝進行改造，鍛造的作用是分（fèn）階段完成的，即以明確的目標（biāo）解決不同階段不同內容的問題（tí）。這樣可以達到省（shěng）時、省力效果。

應用（yòng）開發的新工（gōng）藝方（fāng）法，如錐形鐓粗，優化LZ鍛造方法或同（tóng）時控製材料寬（kuān）度比B/H和砧座（zuò）寬度比W/H的新FM鍛造方（fāng）法，以及控製熱力學參（cān）數（shù）組合的鍛造方法，在製備大型軸類鍛件的過程中，可以優化各（gè）階段的變形機理。

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大型鍛件產品的鍛造加工特點：

1.更高的生（shēng）產力。鍛造加工通常使用壓力機和鍛錘（chuí）進行成形加工。

2.毛坯或（huò）鍛件的精度較高。采用技術和設備，可實現少切削或（huò）不切削加工。

3.用於鍛造的金屬材（cái）料應具有良（liáng）好的塑性，以便在外力作用下產生塑性變形而不斷裂。在常用的金屬材料中，鑄鐵是一種脆性材料（liào），塑性差，不能用於鍛造。鋼和（hé）有色金屬中的（de）銅（tóng）、鋁及其合（hé）金（jīn）可以在冷態或熱（rè）態下（xià）進行（háng）壓力加工。

4.不適用於成形形狀更複（fù）雜的鍛件。鍛造加工是在固態（tài）下形成的。與鑄造相比，金屬的流動受到限（xiàn）製，一般需要加熱等工藝措施來實現。複雜形狀（zhuàng），特別是具有複雜內腔的零（líng）件或毛坯的（de）製造難度很大。

由於大鍛件的上述特點，承受衝擊或交變應力的重要零件（如傳動軸、齒圈、連杆、履帶輪等）應采用鍛造毛坯（pī）加工。因此，鍛造加（jiā）工被廣泛（fàn）應用於機械製造、礦山、輕工、重工業、電力、化工等行業。

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